في زمن تزداد فيه المخاوف حول تدهور بطاريات السيارات الكهربائية مع الاستخدام المكثف، قدّم أحد ملاك هيونداي أيونيك 5 تجربة استثنائية أثارت انتباه الشركة نفسها. الكوري الجنوبي “لي يونغ-هيوم” قاد سيارته لمسافة مذهلة وصلت إلى 580,000 كلم خلال أقل من 3 سنوات، دون مشاكل تُذكر في البطارية أو المحرك.

اختبار حقيقي لصمود البطارية

بسبب هذه المسافة غير المسبوقة، قرر معهد أبحاث هيونداي-كيا فحص حالة البطارية والمحرك بعد الاستخدام الطويل. المفاجأة؟ البطارية احتفظت بنسبة 87.7% من كفاءتها، رغم الاعتماد المستمر على الشحن السريع الذي يُعرف بأنه مرهق للبطاريات.

وقال “يون دال-يونغ” من هيونداي:

“عند تطوير أي بطارية، نحتاج إلى مقارنة النموذج النظري للأداء مع النتائج الفعلية للاستخدام. لهذا السبب نراجع بطاريات السيارات ذات الأميال العالية.”

الصيانة والتوفير… فارق شاسع

قارن “لي” بين سيارته الكهربائية وسيارته السابقة المزودة بمحرك احتراق داخلي، مؤكدًا أنه كان يُجري تغيير زيت كل 15 يومًا بسبب كثافة القيادة. ومع ذلك، كان يضطر لتبديل مكونات المحرك باستمرار.

لكن مع أيونيك 5، لم يُبدّل سوى الاستهلاكات الأساسية فقط. ووفقًا لهيونداي، فإن قيادة سيارة مثل توسان بمحرك بنزين لمسافة مماثلة كانت ستتطلب:

• 66 تغيير زيت
• 8 تغيير بواجي
• 13 تغيير لسائل الفرامل
• 11 تغيير زيت ناقل حركة

بتكلفة صيانة تُقدّر بين 8,600 و9,300 دولار، مقارنة بـ 1,076 دولار فقط لسيارة أيونيك 5.

توفير وقود مذهل

التكاليف لم تتوقف عند الصيانة، بل شملت الوقود أيضًا. حيث قدّرت هيونداي أن سيارة بنزين مثل توسان كانت ستستهلك ما يعادل 57,412 دولار من الوقود، في حين أن تكلفة شحن أيونيك 5 لم تتجاوز 35,882 دولار، مما يعني توفير قدره 21,530 دولار.

تجربة قيادة طويلة الأمد

حتى بعد قطع أكثر من 671,000 كلم، لا تزال السيارة تعمل بكفاءة عالية، مع استثناء وحيد يتمثل في توقف نظام الشحن البطيء بعد 650,000 كلم، بسبب انتهاء عمر شاحن السيارة الداخلي.

وقد قلّ استخدام “لي” للسيارة مؤخرًا بعد تغيير عمله، ما منحها فترة راحة مستحقة بعد مسيرة طويلة وناجحة.