رغم إعلان مازيراتي رسميًا عن نهاية عصر محركات V8 في 2024 مع نسخة “Quattroporte Grand Finale”، إلا أن الشركة لم تُغلق الباب تمامًا أمام احتمالية عودة هذا المحرك الأسطوري في إصدارات مستقبلية خاصة ومحدودة — وفقًا لتصريحات مدير قسم الهندسة في الشركة، دافيدي دانيسين.

V8 لم ينتهِ بعد… لكن بشروط!

مازيراتي قد تفاجئ الجميع بإحياء محرك V8 في حال توفر الظروف المناسبة، خاصة مع استمرار شغف عشاق السيارات بالأداء الكلاسيكي للمحركات ذات الثماني أسطوانات.

ورغم أن استراتيجية الشركة الحالية تتمحور حول محرك Nettuno V6 التوربيني سعة 3.0 لتر، الذي يُستخدم حاليًا في طرازات مثل MC20 وGranTurismo وGranCabrio، إلا أن دانيسين أكد أن V8 لا يزال خيارًا واردًا لإصدارات حصرية أو سيارات رياضية مميزة قادمة.

Nettuno V6… قوة مدمجة وأداء عالي

محرك Nettuno V6 يتميّز بكونه:

• خفيف الوزن وصغير الحجم.

• يولد قوة تصل إلى 632 حصان في نسخة MC20 GT2 Stradale.

• يوفر كثافة قوة عالية ويمنح تجربة قيادة رياضية حقيقية.

من ناحية التصميم، اختارت مازيراتي هذا المحرك لتتمكّن من تطبيق مفهوم المحرك الأمامي الوسطي في طرازات GranTurismo وGranCabrio، حيث لا يمكن لمحرك V8 الأكبر حجمًا أن يتناسب مع هذا التكوين.

لماذا يفكرون في إعادة V8؟

بحسب تصريحات دانيسين:

“لا يمكننا القول أننا لن نستخدم محرك V8 مجددًا… ربما في نسخ خاصة أو طرازات مستقبلية.”

وهذا يشير إلى وجود نية داخل مازيراتي لإرضاء الشريحة التي لا تزال ترى في V8 رمزًا للقوة والهيبة، خاصة مع المنافسة القوية من علامات مثل أستون مارتن وبورشه ولمبورغيني ومرسيدس-AMG.

هل يُطلق الجيل الجديد من ليفانتي أو كواتروبورتي بمحرك V8؟

مع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية، وتأجيل خطط التحوّل الكامل نحو الكهرباء في طرازات مثل Levante وQuattroporte، تزداد احتمالية استخدام محرك V8 في إصدارات جديدة من هذه السيارات — خاصة أن قاعدة عجلاتها يمكن أن تحتمل المحرك الأكبر.

كما أن مجموعة Stellantis — المالكة لمازيراتي — قد عادت مؤخرًا لتقديم محرك Hemi V8 سعة 5.7 لتر في طراز رام 1500 بعد عام فقط من إيقافه، ما قد يفتح الباب أمام تبنّي توجه مشابه في سيارات مازيراتي القادمة.